|
|
|
|
Witamy w dziale
ARTYKU£Y MOTORYZACYJNE !!! |
 Historia BMW |
BMW niem. Bayerische Motoren Werke to znacz±ca firma niemiecka produkuj±ca samochody osobowe i motocykle oraz skutery pod mark± BMW. Siedziba firmy znajduje siê w Monachium, w kraju zwi±zkowym Bawaria.
BMW jest w³a¶cicielem równie¿ innych marek samochodów, a tak¿e stajni BMW Sauber w Formule 1. Zespó³ nie jest jedyn± form± zaanga¿owania firmy w sporty motorowe.
[edytuj] Historia
BMW K 11001916 Utworzenie fabryki samolotów Bayerische Flugzeug-Werke (BFW)
1917 Zmiana nazwy spó³ki Rapp-Motorenwerke na Bayerische Motoren Werke GmbH
1918 Przekszta³cenie w spó³kê akcyjn±.
1923 Wykonanie pierwszego motocykla BMW.
1928 Powstaje oddzia³ firmy BMW w Eisenach, gdzie rozpoczêto produkcjê pierwszych samochodów o nazwie Dixi, wzorowanych na angielskich autach Austin Seven.
1944 Znaczne zniszczenie zak³adów w Monachium przez bombardowania alianckie.
1945 Uruchomienie zak³adu naprawczego pojazdów wojsk okupacyjnych.
1948 Wznowienie produkcji motocykli po zniszczeniach wojennych i po przegranej wojnie.
1952 Wytwarzanie samochodów w Monachium.
1970 Utworzenie fundacji Herbert Quandt Stiftung.
1972 Utworzenie dzia³u sportu firmy BMW-BMW Motorsport... [wiêcej ] |
| Doda³: pyro, dnia 22.12.2006, 12:50 |
komentarze [1] |
| Subaru - producent najlepszych rajdówek - historia firmy |
Historia tej firmy i w du¿ym stopniu jej logo to niemal historia dwudziestowiecznego przemys³u japoñskiego w pigu³ce. Siêga 1917 r., a wiêc jest krótsza od dziejów najwa¿niejszych firm motoryzacyjnych Kraju Wschodz±cego S³oñca – za to o wiele bogatsza. W dodatku w przeciwieñstwie do pozosta³ych japoñskich rekinów samochodowych ma prawdziwe motoryzacyjne korzenie – Subaru nie produkowa³o nigdy wiklinowych mebli, nie zajmowa³o siê krawiectwem czy w najlepszym razie rowerami.
Jeden z pionierów japoñskiej techniki lotniczej, Nakajima, zarejestrowa³ w 1917 r. firmê Nakajima Aircraft Company. Przedsiêbiorstwo b³yskawicznie siê rozrasta³o, co jest ca³kowicie zrozumia³e, jako ¿e jego dzia³alno¶æ rozpoczê³a siê w czasach najwiêkszego rozwoju imperializmu i zbrojeñ cesarskiego Nipponu.
Po zakoñczeniu II wojny ¶wiatowej, podobnie jak inne zbrojeniowe firmy Pañstw Osi, Nakajima Aircraft uleg³a demilitaryzacji i decyzj± w³adz okupacyjnych zosta³a podzielona na 12 odrêbnych, niepowi±zanych ze sob± w ¿aden sposób firm, których maleñki potencja³ uniemo¿liwia³ powrót do imperialnych i militarystycznych trendów. W 1953 r. sze¶æ z... [wiêcej ] |
| Doda³: pyro, dnia 22.12.2006, 12:49 |
komentarze [0] |
| Mercedes-Benz AMG - Kwintesencja sukcesu |
Zainspirowana przez podstawowe warto¶ci marki Mercedes-Benz, takie jak jako¶æ, bezpieczeñstwo, komfort czy przyjazno¶æ ¶rodowisku naturalnemu, firma Mercedes-AMG GmbH opracowuje i produkuje samochody sportowe o wyj±tkowych osi±gach oraz szerok± gamê akcesoriów samochodowych. Si³± szeroko zakrojonych prac rozwojowych w Mercedes-AMG jest d±¿enie do perfekcji, spe³nienia w sporcie jak i podkre¶lenia indywidualno¶ci. Dynamika oraz sportowy charakter tych fascynuj±cych i unikalnych samochodów plasuj± je na pierwszym miejscu w poszczególnych klasach samochodów Mercedes-Benz. Samochody AMG tworzone s± dla u¿ytkowników zorientowanych na sport w samochodzie, dla tych którzy poszukuj± niezwyk³ych doznañ z jazdy oraz niepowtarzalnej stylistyki.
Mercedes-AMG GmbH oferuje silniki V8 Kompressor
Moc do 368 kW/500 KM w Klasach E, S i CL
O¶miocylindrowy silnik z do³adowaniem i system zmiany biegów za pomoc± przycisków na wzór Formu³y 1: takie oto rewelacyjne po³±czenie oferuj± trzy nowe flagowe modele Mercedes-AMG. Pojazdy oznaczone symbolami E 55 AMG, S 55 AMG i CL 55 AMG, wyposa¿one w potê¿ne silniki o mocy do... [wiêcej ] |
| Doda³: pyro, dnia 22.12.2006, 12:46 |
komentarze [0] |
| Budowa i praca silnika czterosuwowego |
Praca Silnika
Zasada czterech suwów funkcjonalnych silnika jest dzi¶ na ca³ym ¶wiecie uwa¿ana za najbardziej u¿yteczn±. Ssanie–sprê¿anie–zap³on-praca-wydech. No tak, ale czy to nie jest piêæ taktów? Owszem, ale silnik nazywa siê czterosuwowych, poniewa¿ w jego funkcjonowaniu istotne s± suwy, czyli te elementy dzia³ania, w których nastêpuje przemieszczenie t³oka. A zap³on to tylko u³amek sekundy, w którym zostaje zapalona mieszanka paliwowo-powietrzna znajduj±ca siê w komorze spalania.
Ssanie
Zawór ss±cy jest otwarty, t³ok przesuwa siê w stronê dolnego martwego punktu (DMP), wytwarzaj±c we wnêtrzu cylindra podci¶nienie. Dziêki temu z kana³u dolotowego, znajduj±cego siê za zamykaj±cym go zaworem ss±cym, wci±gniêta zostaje z ga¼nika (lub uk³adu wtryskowego i kana³ów powietrznych) mieszanka paliwowo-powietrzna. Trafia ona do wnêtrza cylindra, pomiêdzy denko t³oka a g³owicê cylindra. Kiedy tylko t³ok przekroczy DMP, zawór ss±cy zostaje zamkniêty.
Sprê¿anie
T³ok przemieszcza siê w górê cylindra, ¶ciskaj±c (czyli sprê¿aj±c) mieszankê paliwowo-powietrzn±. Sprê¿anie nastêpuje pod ogromnym ci¶nieniem, do (zwykle) mniej wiêcej jednej dziesi±tej pocz±tkowej objêto¶ci... [wiêcej ] |
| Doda³: pyro, dnia 22.12.2006, 12:44 |
komentarze [0] |
| BUDOWA SILNIKA SPALINOWEGO |
ZASADA DZIA£ANIA SILNIKA CZTEROSUWOWEGO
SSANIE
Zawór ss±cy jest otwarty, t³ok przesuwa siê w stronê dolnego martwego punktu (DMP), wytwarzaj±c we wnêtrzu cylindra podci¶nienie. Dziêki temu z kana³u dolotowego, znajduj±cego siê za zamykaj±cym go zaworem ss±cym, wci±gniêta zostaje z ga¼nika (lub uk³adu wtryskowego i kana³ów powietrznych) mieszanka paliwowo-powietrzna. Trafia ona do wnêtrza cylindra, pomiêdzy denko t³oka a g³owicê cylindra. Kiedy tylko t³ok przekroczy DMP, zawór ss±cy zostaje zamkniêty.
SPRʯANIE
T³ok przemieszcza siê w górê cylindra, ¶ciskaj±c (czyli sprê¿aj±c) mieszankê paliwowo-powietrzn±. Sprê¿anie nastêpuje pod ogromnym ci¶nieniem, do (zwykle) mniej wiêcej jednej dziesi±tej pocz±tkowej objêto¶ci mieszanki. Ale zanim osi±gnie ona ow± minimaln± objêto¶æ (na 1-2 milimetry - lub inaczej na ok. 5 stopni obrotu wa³u korbowego przedtem, zanim t³ok osi±gnie górny martwy punkt, GMP) nastêpuje zap³on. Celem jest doprowadzenie do spalenia ca³ej mieszanki w tej chwili, gdy t³ok ju¿ przekroczy³ GMP i mo¿e zostaæ odepchniêty przez rozprê¿aj±ce siê gazy spalinowe, rozpoczynaj±c suw pracy.
PRACA
T³ok... [wiêcej ] |
| Doda³: pyro, dnia 22.12.2006, 12:43 |
komentarze [0] |
| Historia motoryzacji |
| Historia prawdziwej motoryzacji, maj±cej znaczenie u¿ytkowe, siêga zaledwie pocz±tków ubieg³ego stulecia. Pierwsze próby skonstruowania pojazdu poruszaj±cego siê o w³asnych si³ach czyniono ju¿ znacznie dawniej. W roku 1600, w Brukseli, Simon Stevin zbudowa³ pierwszy pojazd ¿aglowy. W niespe³na sto siedemdziesi±t lat pó¼niej w roku 1769, Francuz Miko³aj Józef Cugnot skonstruowa³ pierwszy pojazd o napêdzie parowym. Samochód i parowóz pocz±tkowo mia³y wspóln± historiê. Publikacje po¶wiêcone obu pojazdom jako ich praprzodków wymieniaj± te same parowe konstrukcje. Rodzaj napêdu sprawi³, ¿e mia³y one wk³ad w rozwój kolei, a brak szyn wskazywa³ na ich zwi±zek z dzisiejszymi samochodami. Maszyna parowa Cugnota by³a jednak na dzisiejsze standardy konstrukcja bardzo prymitywna, ale niew±tpliwie porusza³a siê sama i mog³a osi±gaæ prêdko¶æ 4km/h. Pojazd ten nie mia³ jeszcze w³asnego paleniska i aby nagrzaæ parê trzeba by³o pod kot³em rozpalaæ na ziemi ognisko. Szesna¶cie lat pó¼niej m³ody angielski in¿ynier William Murdock przeprowadzi³ próby z napêdzanym par± pojazdem zabawk±. Pracuj±cy w... [wiêcej ] |
| Doda³: pyro, dnia 22.12.2006, 12:42 |
komentarze [1] |
<< 1 z 1 >>
Powered by PsNews |
|
|
|
|
|
|
artyku³y motoryzacyjne
