|
|
|
|
Ferrari 599
GTB Fiorano |
Ferrari 599 GTB Fiorano zostało zaprezentowane 28 lutego 2006 roku podczas Geneva Motor Show. Jest następcą bardzo znanego modelu Ferrari 575M/550 Maranello. Włosi mają jednocześnie nadzieję, że nowy samochód będzie tak samo popularny jak jego poprzednik, który został wyprodukowany w dużej - jak dla aut Ferrari - liczbie 5 700 egzemplarzy. Jednak nowy model nie bazuje tylko na tradycji modelu „Maranello z Maranello”. Seria 599 GTB poprzez swoją jednostkę V12 nawiązuje do legendarnych modeli sygnowanych jako wersje berlinetta: 250 GT, 275 GTB i 365 GTB4.
Skąd nazwaFerrari 599 GTB Fiorano ?
Oznaczenie nowego modelu pochodzi od pojemności silnika dzielonej przed 10 = 599, GTB to skrót odGran Turismo Berlinetta, oraz Fiorano - jest to nazwa toru wyścigowego Ferrari w Maranello.
Nadwozie tego pięknego coupe zostało zostało tradycyjnie zaprojektowane przez nadwornego projektanta Ferrari, czyli Pininfarine (zaprojektował między innymi 612 Scaglietti i F430). Celem było stworzenie samochodu, który osiągami przewyższałby Ferrari F40, przy jednocześnie zachował wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu 620-konnego silnika pochodzącego od modelu
Ferrari Enzo (choć większy o 1 ccm)
, a także dzięki wykonaniu całkowicie z
aluminium podwozia i nadwozia. Uzyskano
dzięki temu doskonały przelicznik masy do
mocy wynoszący 2,6 kg/KM, a co za tym idzie
doskonałe osiągi: auto do setki, dzięki
sekwencyjnej skrzyni biegów rodem z bolidu
F1 rozpędza się do 100 km/h w 3,7 sekundy, a
prędkość maksymalną wynosi ponad 330 km/h.
Dużą uwagę skupiono także na dźwięku
wytwarzanym przez silnik, redukując jego
mechaniczny odgłos.
Przy konstrukcji Ferrari 599 GTB Fiorano
korzystano z doświadczeń Ferrari w Formule
1. Stosowana już we wcześniejszych modelach
skrzynia biegów F1, doczekała się kolejnej
generacji. Nowy model, zwany F1-Superfast,
potrzebuje teraz tylko 100 ms na zmianę
biegu. Kolejnym rozwiązaniem zaczerpniętym z
bolidów Scuderii jest system F1-Trac. Jest
to zaawansowany system kontroli
przyczepności i trakcji, który
zawczasu ocenia maksymalną, dostępną w danej
chwili przyczepność, a następnie dane te
porównuje z dynamicznym modelem pojazdu i
dostosowuje moc przekazywaną na koła. W
rezultacie samochód doskonale trzyma się
drogi i umożliwia prowadzenie z maksymalną
prędkością zapewniającą bezpieczeństwo.
Nowatorskim rozwiązaniem jest także system
zawieszenia zwany SCM (Magnetereologiczna
Kontrola Zawieszenia). Działanie systemu
polega na zastosowaniu pola magnetycznego do
regulacji twardości amortyzatorów. Dzięki
temu opony optymalnie trzymają się drogi w
każdych warunkach, co pozytywnie wpływa na
prowadzenie pojazdu. Ustawienia wszystkich
systemów (skrzyni biegów, zawieszenia i
kontroli trakcji) można regulować za pomocą
dostępnego na kierownicy manettino.
Ten znany już z poprzednich modeli
przełącznik umożliwia wybór jednego z pięciu
programów zmieniających gruntownie charakter
samochodu.
Projektując nadwozie dużą uwagę poświęcono
aerodynamice, poddając samochód długotrwałym
testom w tunelu aerodynamicznym.
Zastosowanie tylnego dyfuzora i
ukształtowanie tylnych słupków w małe
spoilery zaowocowało uzyskaniem
współczynnika docisku o wartości 0,190
(docisk 160 kg przy prędkości 300 km/h).
Piękny kształt nadwozia, z przodem
przypominający model 612 Scaglietti i
nowatorskim tyłem (zrezygnowano z
tradycyjnych podwójnych kloszy lamp tylnych
na rzecz pojedynczych świateł LED), cechuje
się także doskonałym współczynnikiem oporu
powietrza Cd wynoszącym 0,336.
Wnętrze Ferrari 599 jest kwintesencją
samochodu sportowego. Modyfikacje w
usytuowaniu silnika w kabinie sprawiły, że
wewnątrz samochodu jest dość sporo
dodatkowego miejsca na wszczepienie większej
ilości luksusu pomieszanego ze sportowymi
elementami, również charakterystycznymi dla
Ferrari. Do jego wykończenia użyto
wysokogatunkowej skóry, włókien węglowych i
aluminium. Do wyposażenia standardowego
należą: dwustrefowa klimatyzacja,
elektrycznie regulowana kolumna
kierownicy, wyrafinowany system audio,
system antywłamaniowy, czujniki zmroku i
deszczu. Oprócz tego klient może wybierać
spośród szeregu dodatkowych opcji dostępnych
w 4 obszarach: Wyścigi i Tor (m.in. hamulce
ceramiczne, czteropunktowe pasy
bezpieczeństwa, 20-calowe felgi wyścigowe z
niskoprofilowymi oponami), Wygląd zewnętrzny
i Kolory, Wnętrze i Materiały (m.in.
kierownica z włókien węglowych z diodami LED
sygnalizującymi obroty silnika, podobna do
tej znanej z modelu
Ferrari Enzo) oraz Wyposażenie i
Podróż (czujniki parkingowe, zestaw do
podłączenia iPod'a, zestaw walizek
przygotowanych specjalnie do tego modelu).
Niestety sportowy luxus kosztuje. Cena
Ferrari 599 GTB Fiorano wynosi ok. 200 tys.
euro, a pierwsze egzemplarze nowego modelu
powinny trafić do klientów latem 2007 roku.
Dane techniczne
Wymiary
Długość: 4 666 mm
Szerokość: 1 961 mm
Wysokość: 1 336 mm
Rozstaw osi: 2 751 mm
Rozstaw kół przednich: 1 689 mm
Rozstaw kół tylnich: 1 618 mm
Masa własna: 1688 kg
Pojemność baku paliwa: 105 litrów
Podwozie
Konstrukcja nośna: Rura karbonowa
Zawieszenie przód: niezależne podwójne
Zawieszenie tył: niezależne podwójne
Hamulce: CCM nawiercane i wentylowane,
4-tłoczkowe, karbonowo-ceramiczne
Średnica przód: 353 mm
Średnica tył: 328 mm
Skrzynia biegów: 6-stopniowa, umieszczona
wzdłużnie, suche sprzęgło dwupłytowe
Opony przód: 245/40ZR 19
Opony tył: 305/35ZR 20
Napęd
Typ silnika: V12 65'
Pojemność: 4 999 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka: 92x75 mm
Układ rozrządu: DOHC, 4V
Wtrysk paliwa: bezpośredni
Stopień sprężania: 11,2:1
Napęd: tylna oś
Osiągi
Prędkość maksymalna: 330 km/h
Moc maksymalna: 620 KM/456 kW przy 7,600 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 608 Nm przy
5,600 rpm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,6 s
Stosunek masy do mocy: 2,6 kg/KM
Stosunek mocy do masy: 0,37 KM/kg
Zużycie paliwa: 22 l/100km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
