|
|
|
|
Ferrari F430 |
 |
21 września 2004 roku podczas targów
motoryzacyjnych w Paryżu, zostało
zaprezentowane szerokiej publiczności nowe
8-cylindrowe Ferrari, noszące oznaczenie
F430. Model ten nie jest zupełnie nową
konstrukcją, lecz bardzo gruntownie
zmodyfikowanym Ferrari 360 Modena. Zmiany
objęły jednak prawie wszystkie elementy
samochodu, dlatego postanowiono nadać mu
nową nazwę. Liczba "430" jak to zwykle u
Ferrari bywa oznacza pojemność silnika, a
występująca przed nią duża litera "F"
wskazuje na zastosowanie rozwiązań rodem z
Formuły 1 - przykładem może być
elektroniczny układ różnicowy (E-Diff),
ceramiczno-karbonowe tarcze hamulcowe
(opcjonalnie), czy sterowana łopatkami za
kierownicą skrzynia biegów, potrafiąca
zmieniać przełożenia w czasie 150
milisekund. Zewnętrznie starano się
upodobnić samochód do najbardziej
zaawansowanego modelu Ferrari wszechczasów -
Enzo. Największe modyfikacje przeszedł tył
samochodu, który stał się łudząco podobny
do swojego większego brata. Z przodu
zmieniono światła na węższe, przemodelowano
zderzak, a nowe lusterka boczne otrzymały
logo modelu. Zmiany trafiły także do
wnętrza. Obrotomierz otrzymał żółtą
barwę, a na kole kierownicy pojawił się
przycisk do uruchomienia silnika, oraz
przełącznik za pomocą którego możemy
regulować nastawy samochodu. Największe
modyfikacje trafiły jednak pod maskę (a
dokładnie pod szklaną pokrywę, gdyż to tam
kryje się V8 Ferrari). Pojemność silnika
została zwiększona do 4,3 l dzięki czemu moc
wzrosła z 400 do 490 KM, a maksymalny moment
obrotowy wynosi teraz aż 465 Nm (wcześniej
373). Wpłynęło to pozytywnie na osiągi auta
oraz pozwoliło na uzyskanie wyższej
prędkości maksymalnej - 315 km/h.
Ogólne informacje
Data premiery: 2004 Autosalon Genewa
Czas produkcji: 2004 -
Projekt: Pininfarina
Produkcja nadwozia: Pininfarina
Gabaryty
Długość: 4 512 mm
Szerokość: 1 925 mm
Wysokość: 1 214 mm
Rozstaw osi: 2 600 mm
Rozstaw kół przednich: 1 669 mm
Rozstaw kół tylnich: 1 617 mm
Masa własna: 1450 kg
Pojemność baku: 95 litrów
Podwozie
Konstrukcja nośna: Rama aluminiowa samonośna
Zawieszenie przód: kontrolowane
elektronicznie niezależne podwójne o
zróżnicowanej długości, teleskopowe
Zawieszenie tył: kontrolowane elektronicznie
niezależne podwójne o zróżnicowanej
długości, teleskopowe
Hamulce: Brembo nawiercane i wentylowane,
4-tłoczkowe
Średnica przód: 350 mm
Średnica tył: 350 mm
Skrzynia biegów: 6-stopniowa manualna,
umieszczona wzdłużnie, elektroniczny
dyferencjał
opcjonalnie sekwencyjna F1
Opony przód: 225/35 ZR 19
Opony tył: 285/35 ZR 19
Napęd
Typ silnika: V8 90' (F136)
Pojemność: 4 308 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka: 92x81 mm
Układ rozrządu: DOHC, 5V
Wtrysk paliwa: 2x bezpośredni Bosch Me 7
Stopień sprężania: 11,3:1
Napęd: tylna oś
Osiągi
Prędkość maksymalna: 319 km/h
Moc maksymalna: 483 KM/360 kW przy 8,000 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 465 Nm przy
5,250 rpm
0-100 km/h: 3,9 s
Stosunek masy do mocy: 0,33 KM/kg
Zużycie paliwa: 18 l/100 km
|
|
Tapety Ferrari F430
|
|
|
|
|
|
Ferrari F430 Spider |
Podczas targów genewskich w
marcu 2005 roku została zaprezentowana
otwarta wersja modelu F430, nosząca podobnie
jak jej poprzednik (360 Spider - przyp.aut.)
nazwę Spider. Model ten tradycyjnie został
zaprojektowany przez Pininfarine, a
aerodynamikę dopracowano za pomocą symulacji
komputerowych używanych przez zespół F1. W
Spiderze znajdziemy wszystkie rozwiązania
zastosowane w jego zamkniętej wersji,
łącznie z elektronicznym mechanizmem
różnicowym, dzięki któremu poprawia się
trakcja i samochód pewnie trzyma się drogi w
każdych warunkach. Rozwiązanie to wywodzi
się z Formuły 1, podobnie jak zamontowany na
kierownicy przełącznik nastawów samochodu,
znany kierowcom Scuderii pod nazwą
'manettino'. Za napęd odpowiada 490-konny
silnik V8, który podobnie jak w poprzedniku
umieszczony jest centralnie za szklaną
pokrywą. Dzięki doskonałemu współczynnikowi
wagi do mocy (2,9 kg na 1 KM) zapewnia on
kabrioletowi doskonałe osiagi (0-100 km/h w
4,1 s, V max > 310 km/h). To co odróżnia ten
model od jego zamkniętej wersji to w pełni
automatycznie składany brezentowy dach,
który dzięki kompaktowym wymiarom mieści się
pomiędzy tylnymi siedzeniami a komorą
silnika.
Ogólne informacje
Data premiery: 2004 Autosalon Frankfurt
Czas produkcji: 2004 -
Projekt: Pininfarina
Produkcja nadwozia: Pininfarina
Gabaryty
Długość: 4 512 mm
Szerokość: 1 925 mm
Wysokość: 1 234 mm
Rozstaw osi: 2 600 mm
Rozstaw kół przednich: 1 669 mm
Rozstaw kół tylnich: 1 617 mm
Masa własna: 1520 kg
Pojemność baku: 95 litrów
Podwozie
Konstrukcja nośna: Rama aluminiowa samonośna
Zawieszenie przód: kontrolowane
elektronicznie niezależne podwójne o
zróżnicowanej długości, teleskopowe
Zawieszenie tył: kontrolowane elektronicznie
niezależne podwójne o zróżnicowanej
długości, teleskopowe
Hamulce: Brembo nawiercane i wentylowane,
4-tłoczkowe
Średnica przód: 350 mm
Średnica tył: 350 mm
Skrzynia biegów: 6-stopniowa manualna,
umieszczona wzdłużnie, elektroniczny
dyferencjał
opcjonalnie sekwencyjna F1
Opony przód: 225/35 ZR 19
Opony tył: 285/35 ZR 19
Napęd
Typ silnika: V8 90' (F136)
Pojemność: 4 308 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka: 92x81 mm
Układ rozrządu: DOHC, 5V
Wtrysk paliwa: 2x bezpośredni Bosch Me 7
Stopień sprężania: 11,3:1
Napęd: tylna oś
Osiągi
Prędkość maksymalna: 310 km/h
Moc maksymalna: 483 KM/360 kW przy 8,000 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 465 Nm przy
5,250 rpm
0-100 km/h: 4,1 s
Stosunek masy do mocy: 0,3 KM/kg
Zużycie paliwa: 18 l/100 km
|
|
Tapety Ferrari F430 Spider |
|
|
|
|
|
Ferrari F430 Challenge |
Na targach motoryzacyjnych
we Frankfurcie w 2005 roku zaprezentowano
torową wersję modelu F430, która będzie
brała udział w serii wyścigowej o tej samej
nazwie. Nowy model pojawi się w 2006
roku na torach wyścigowych obok modelu 360
Challenge, by w 2007 całkowicie go zastąpić.
Ogółny wygląd samochodu a także moc silnika
pozostały nie zmienione w stosunku do wersji
drogowej. Poprawę osiągów osiągnięto przez
zmniejszenie masy do 1225 kg, którą uzyskano
dzięki zastosowaniu lżejszych materiałów i
pozbyciu się zbytecznych elementów. Ferrari
F430 Challenge najłatwiej odróżnić od wersji
drogowej z tyłu, po charakterystycznych
tunelach odprowadzających gorące powietrze z
silnika, pod którymi umieszczono 2 końcówki
układu wydechowego. Przy konstrukcji
modelu korzystano z rozwiązań stosowanych w
Formule 1 takich jak karbonowo-ceramiczne
tarcze hamulcowe czy elektroniczna skrzynia
biegów zmieniająca przełożenia w czasie 150
ms. By uczynić samochód jeszcze bardziej
sportowym pozbyto się elektronicznych
systemów takich jak układ różnicowy E-Diff i
system EBD zastępując je mechanicznymi.
Wnętrze samochodu przystosowano do wymagań
wyścigów montując m.in. rurową klatkę
bezpieczeństwa, sześciopunktowe pasy
bezpieczeństwa, a także kierownicę z
mechanizmem ułatwiającym wsiadanie.
Ogólne informacje
Data premiery: 2005 Autosalon Frankfurt
Czas produkcji: 2005 -
Projekt: Pininfarina
Produkcja nadwozia: Pininfarina
Gabaryty
Długość: 4 512 mm
Szerokość: 1 925 mm
Wysokość: 1 214 mm
Rozstaw osi: 2 600 mm
Rozstaw kół przednich: 1 669 mm
Rozstaw kół tylnich: 1 617 mm
Masa własna: 1255 kg
Pojemność baku: 95 litrów
Podwozie
Konstrukcja nośna: Rama aluminiowa samonośna
Zawieszenie przód: niezależne podwójne o
zróżnicowanej długości, teleskopowe -
wzmocnione
Zawieszenie tył: niezależne podwójne o
zróżnicowanej długości, teleskopowe -
wznocnione
Hamulce: Brembo karbonowo-ceramiczne
nawiercane i wentylowane,
6-tłoczkowe przód, 4-tłoczkowe tył
Średnica przód: 380 mm
Średnica tył: 350 mm
Skrzynia biegów: Sekwencyjna karbonowa F1
połączona z trzypłytowym sprzęgłem
Opony przód: 225/35 ZR 19
Opony tył: 285/35 ZR 19
Napęd
Typ silnika: V8 90' (F136)
Pojemność: 4 308 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka: 92x81 mm
Układ rozrządu: DOHC, 5V
Wtrysk paliwa: 2x bezpośredni Bosch Me 7
Stopień sprężania: 11,3:1
Napęd: tylna oś
Osiągi
Prędkość maksymalna: 319 km/h
Moc maksymalna: 483 KM/360 kW przy 8,000 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 465 Nm przy
5,250 rpm
0-100 km/h: 3,7 s
Stosunek masy do mocy: 0,39 KM/kg
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
